Porsche 911 RSR: Motoranordnung für Langstreckenrennen neu überdacht

Der spektakulärste Neunelfer aller Zeiten: Porsche geht mit einem komplett neu entwickelten GT-Renner in die Rennsaison 2017.

Der neue 911 RSR nutzt die Bandbreite des 24-Stunden-GT-Reglements von Le Mans voll aus und verfügt neben konsequentem Leichtbau über den hochmodernen Sechszylinder-Boxermotor vor der Hinterachse. Das vier Liter große, extrem leichte Aggregat verfügt über eine Direkteinspritzung sowie einen starren Ventiltrieb und zeichnet sich durch hervorragende Effizienz aus. Sein Debüt feiert der neue 911 RSR beim 24-Stunden-Rennen von Daytona im Januar 2017.

„Unter Beibehaltung des typischen 911-Designs ist dies die bislang größte Weiterentwicklung in der Geschichte unseres Top-GT-Modells“, sagt Porsche-Motorsportchef Dr. Frank-Steffen Walliser. Der neue 911 RSR ist eine komplette Neuentwicklung: Fahrwerk, Karosseriestruktur, Aerodynamikkonzept, Motor und Getriebe wurden von Grund auf neu entwickelt. Das Motorkonzept ermöglichte den Designern den Einbau eines besonders großen Heckdiffusors. In Kombination mit einem oben angebrachten Heckflügel, der vom LMP1-Rennwagen 919 Hybrid übernommen wurde, konnten der Abtrieb und die aerodynamische Effizienz deutlich verbessert werden.

Der Porsche 911 RSR wird von einer Sechszylinder-Boxermotorenfamilie angetrieben

„Beim 911 RSR haben wir bewusst auf einen besonders modernen und leichten Saugmotor gesetzt, da dieser unseren Ingenieuren großen Spielraum bei der Entwicklung des Fahrzeugs gab“, erklärt Dr. Walliser. „Darüber hinaus schreibt das LM-GTE-Reglement grundsätzlich die absolute Gleichheit verschiedener Antriebskonzepte vor, da die Drehmomentcharakteristik von Turbo- und Saugmotoren aufeinander abgestimmt ist.“ Je nach Größe der Drossel leistet der neue Sauger rund 375 kW (510 PS).

Der neue 911 für die Rennstrecke

Schaltwippen am Lenkrad betätigen das sequentielle Sechsganggetriebe mit Magnesiumgehäuse, das die Kraft an die 31 Zentimeter breiten Hinterräder weiterleitet. Die Umstellung auf die neue Motorengeneration ist nun abgeschlossen. Nach dem 911 GT3 R und dem 911 GT3 Cup wird nun auch die Speerspitze der Porsche GT-Rennwagen von derselben hochmodernen Sechszylinder-Boxermotorenfamilie angetrieben.

Erstmals trägt der GT-Renner das neue Werksdesign

Bereits in der Vergangenheit hat Porsche mit dem Konzept des 911 die Grenzen deutlich verschoben – 1996 mit dem 911 GT1. Mit großem Erfolg: 1998 gelang mit dem 911 GT1 der 16. Gesamtsieg für Porsche beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Das schnellste Fahrzeug im Feld ging damals aus der GT1-Klasse hervor.

Erstmals verfügt ein Porsche GT-Rennwagen über modernste Assistenzsysteme: Der neue 911 RSR ist mit einem Radar-gestützten Kollisionswarnsystem, dem sogenannten „Collision Avoid System“, ausgestattet. Auch im Dunkeln werden die schnelleren LMP-Prototypen früh genug erkannt und Missverständnisse können vermieden werden. Ein neues Sicherheitskäfigkonzept und ein neuer, starr montierter Rennsitz erhöhen die Sicherheit des Fahrers. Nachdem der Sitz am Fahrgestell befestigt ist, kann die Pedalerie nun bewegt und an den Fahrer angepasst werden.

Auch die Servicefreundlichkeit des neuen 911 RSR wurde deutlich verbessert: Ganze Elemente der Carbon-Karosserie lassen sich dank cleverer Schnellverschlüsse in kürzester Zeit komplett austauschen. Darüber hinaus lassen sich Änderungen am Fahrwerks-Setup wesentlich schneller und einfacher durchführen.

Mit der Optik der Karosseriefolierung schlägt der 911 RSR eine neue Richtung ein: Erstmals trägt der GT-Renner das neue Werksdesign, das die klare und dynamische Designsprache von Porsche Motorsport weiterentwickelt. Aus der Vogelperspektive lässt sich die Silhouette des Porsche-Emblems erahnen. Die Grundfarben bleiben Weiß, Rot und Schwarz.

Sein Debüt feiert der 911 RSR beim IMSA-Saisonauftakt in Daytona

In der Saison 2017 wird das Werk den neuen 911 RSR voraussichtlich bei 19 Einsätzen einsetzen, was mehr als 140 Rennstunden entspricht. Mit zwei Werkseinsätzen wird Porsche in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) einschließlich der 24 Stunden von Le Mans sowie in der amerikanischen IMSA Weathertech Championship antreten. Sein Debüt unter härtesten Bedingungen feiert der neue Renner beim IMSA-Saisonauftakt am 28. und 29. Januar in Daytona. „Wir sind darauf sehr gut vorbereitet“, sagt Marco Ujhasi, Leiter GT-Werkssport. „Seit dem ersten Rollout in Weissach im März dieses Jahres haben wir 35.000 Testkilometer auf Rennstrecken in Europa und Nordamerika zurückgelegt – das ist mehr als in der Entwicklung jedes anderen Porsche GT-Rennwagens.“

Technische Daten Porsche 911 RSR Modelljahr 2017

Konzept

Einsitziger Rennwagen für die LM-GTE-Kategorie

Gewicht/Abmessungen

Gewicht: ca. 1.243 kg (Grundgewicht laut Vorschriften) Länge: 4.557 mm (ohne Splitter, Heckflügel, Diffusor) Breite: 2.042 mm (Vorderachse) / 2.048 mm (Hinterachse) Radstand: 2.516 mm

Motor

Wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotor vor der Hinterachse; 4.000 cm³ Hubraum, 81,5 mm Hub, 102 mm Bohrung; je nach Luftmengenbegrenzer ca. 375 kW (510 PS); Vierventiltechnik; Benzindirekteinspritzung; Trockensumpfschmierung; Einmassenschwungrad; Leistungsbegrenzung durch Luftmengenbegrenzer; elektronische Drosselklappe.

Getriebe

Sequentielles Sechsganggetriebe mit konstantem Eingriff; Zweiwellen-Längsanordnung mit Kegelradgetriebe; Schaltung über elektronischen Schaltaktor; Schaltwippen am Lenkrad; Getriebegehäuse aus Magnesium; Mehrscheiben-Selbstsperrdifferenzial mit Visco-Einheit; Dreischeiben-Carbon-Rennkupplung.

Karosserie

Gewichtsoptimiertes Chassis in kombinierter Aluminium-Stahl-Konstruktion; abnehmbare Dachluke für Zugang zum Cockpit; Hebebuchsen im Dach integriert; FT3-Sicherheitskraftstofftank vor dem Auto; eingeschweißter Überrollkäfig; Sitz gemäß FIA 8862-2009; starr am Fahrgestell montiert; Sechspunkt-Sicherheitsgurt zur Verwendung mit HANS; längsverstellbare Pedalerie; Karosserie aus CFK, Schnellwechsel; Heckflügel mit „Schwanenhals“-Halterungen; Vier-Säulen-Lufthebersystem mit Sicherheitsdruckventil; elektronisch aktiviertes Feuerlöschsystem; beheizte Windschutzscheibe.

Fahrwerk

Vorderachse: Doppelquerlenker-Vorderachse; Vier-Wege-Schwingungsdämpfer; Aufbau mit zwei Schraubenfedern (Haupt- und Hilfsfeder); Stabilisatoren, einstellbar durch Blattpositionen; elektrohydraulische Servolenkung

Hinterachse: integrierter Hinterachsträger mit Doppelquerlenkerachse; Vier-Wege-Schwingungsdämpfer; Aufbau mit zwei Schraubenfedern (Haupt- und Hilfsfeder); Stabilisatoren, einstellbar durch Blattpositionen; elektrohydraulische Servolenkung; Tripoden-Antriebswellen.

Bremsen

Zwei unabhängige Bremskreise für Vorder- und Hinterachse, einstellbar über Balancestange.

Vorderachse: Einteilige Sechskolben-Rennsättel aus Aluminium mit Schnellkupplung; innenbelüftete Stahlbremsscheiben, 390 mm Durchmesser; Rennbremsbeläge; optimierte Bremskühlkanäle.

Hinterachse: Einteilige Vierkolben-Rennsättel aus Aluminium mit Schnellkupplung; innenbelüftete Stahlbremsscheiben, 355 mm Durchmesser; Rennbremsbeläge; optimierte Bremskühlkanäle.

Räder/Reifen

Vorderachse: Einteilige geschmiedete Leichtmetallräder, 12,5Jx18, Einpresstiefe 25, mit Zentralverschluss; Michelin Slick 30/68-18.

Hinterachse: Einteilige geschmiedete Leichtmetallräder, 13Jx18, Einpresstiefe 37, mit Zentralverschluss; Michelin Slick 31/71-18.

Elektrik

Cosworth Central Logger Unit; CFK-Multifunktionslenkrad mit integriertem Display; Schaltwippen und Schnellspanner; Kollisionsvermeidungssystem; geregelter Generator in Verbindung mit LiFePo4-Akku; LED-Scheinwerfer; LED-Rückleuchten plus Regenlicht; beleuchtete Wagennummern- und Leitlichtanlage; Schwarzlicht im Cockpit; elektrisch verstellbare Außenspiegel mit Memory-Funktion; Reifendrucküberwachungssystem (TPMS); Getränkesystem; Klimaanlage; Folientastatur auf der Mittelkonsole mit fluoreszierender Beschriftung.