保时捷 911 RSR：为耐力赛重新安排发动机布局

迄今最令人瞩目的 911：保时捷将以一款全面重新开发的 GT 赛车迎战 2017 赛季。

全新 911 RSR 充分利用勒芒 24 小时耐力赛 GT 组规则允许的设计空间，除了系统性的轻量化设计，还将先进的水平对置六缸发动机布置在后轴之前。这台轻量化 4 升发动机采用缸内直喷与刚性气门驱动机构，以出色效率见长。全新 911 RSR 将于 2017 年 1 月的代托纳 24 小时耐力赛首秀。

保时捷赛车运动负责人 Frank-Steffen Walliser 博士表示：“在保留 911 典型设计的同时，这是我们顶级 GT 赛车迄今最大的一次进化。”全新 911 RSR 从头开发，悬架、车身结构、空气动力学、发动机和变速箱均重新设计。新的发动机布局为大型后扩散器腾出了空间，配合借鉴 LMP1 赛车 919 Hybrid 的上置支架尾翼，显著提升了下压力与空气动力学效率。

保时捷 911 RSR 搭载六缸水平对置发动机

Walliser 博士解释道：“我们为 911 RSR 特意选择了先进而轻巧的自然吸气发动机，让工程师在整车开发上拥有更大空间。此外，LM-GTE 规则原则上要求不同动力方案享有公平条件，涡轮增压与自然吸气发动机的扭矩特性会进行平衡。”根据进气限流器尺寸的不同，这台新发动机可输出约 375 kW（510 hp）。

专为赛道打造的全新 911

驾驶者通过方向盘拨片操作六速序列式变速箱，镁合金壳体内的传动机构将动力送往宽 31 厘米的后轮。至此，新一代发动机的换装完成：继 911 GT3 R 和 911 GT3 Cup 之后，保时捷 GT 赛车的旗舰车型也采用了同一家族的先进六缸水平对置发动机。

GT 赛车首次采用全新厂队涂装

保时捷早已多次突破 911 的设计边界，1996 年推出的 911 GT1 就是代表。它取得了巨大成功：1998 年，911 GT1 为保时捷赢得第 16 座勒芒 24 小时耐力赛总冠军。当年全场最快的赛车，正是来自 GT1 组别。

保时捷首次为 GT 赛车引入先进辅助系统。全新 911 RSR 配备雷达碰撞预警系统“Collision Avoid System”，即使在夜间也能提前识别速度更快的 LMP 原型赛车，减少双方判断失误。新的防滚架设计和刚性固定的赛车座椅进一步提升安全性。座椅固定在底盘上，踏板则可移动调节，以适应不同驾驶者。

全新 911 RSR 的维护便利性也大幅提升。巧妙的快拆紧固件让整块碳纤维车身部件能够迅速更换，悬架设定的调整也更加快捷、轻松。

911 RSR 的车身涂装同样开创了新的方向。GT 赛车首次采用全新厂队设计，延续并发展了保时捷赛车运动简洁、动感的视觉语言。俯视时，可隐约看见保时捷盾徽的轮廓，基本配色仍为白、红、黑三色。

911 RSR 将在代托纳 IMSA 赛季揭幕战完成首秀

2017 赛季，厂队计划让全新 911 RSR 出战 19 场比赛，累计比赛时间超过 140 小时。保时捷将以两辆厂队赛车参加包括勒芒 24 小时耐力赛在内的 FIA 世界耐力锦标赛（WEC），以及美国 IMSA WeatherTech 锦标赛。新车将于 1 月 28–29 日在代托纳 IMSA 揭幕战中接受严苛的首秀考验。GT 厂队赛事负责人 Marco Ujhasi 表示：“我们已做好充分准备。自今年 3 月在魏斯阿赫首次试跑以来，我们在欧洲和北美赛道已完成 35,000 公里测试，超过以往任何保时捷 GT 赛车的开发测试里程。”

2017 年款保时捷 911 RSR 技术数据

车型定位

LM-GTE 类别的单座赛车

重量/尺寸

重量：约 1,243 kg（规则规定的基础重量） 长度：4,557 mm（不含前分流板、尾翼及扩散器） 宽度：前轴处 2,042 mm / 后轴处 2,048 mm 轴距：2,516 mm

发动机

水冷六缸水平对置发动机，位于后轴前方；排量 4,000 cm³，行程 81.5 mm，缸径 102 mm；根据限流器配置输出约 375 kW（510 hp）；四气门技术；缸内直喷；干式油底壳润滑；单质量飞轮；通过进气限流器限制功率；电子节气门。

变速箱

六速序列式常啮合变速箱；带锥齿轮的双轴纵向布局；电子换挡执行机构；方向盘换挡拨片；镁合金变速箱壳体；带黏性单元的多片式自锁差速器；三片式碳纤维赛车离合器。

车身

铝钢复合轻量化底盘；可拆卸车顶舱口，便于进入驾驶舱；车顶集成吊装套座；车头布置 FT3 安全油箱；焊接式防滚架；符合 FIA 8862-2009 标准并刚性固定于底盘的座椅；适配 HANS 的六点式安全带；前后可调踏板；可快速更换的碳纤维增强复合材料（CFRP）车身；天鹅颈支架尾翼；带安全压力阀的四点式气动举升系统；电子触发灭火系统；加热挡风玻璃。

悬架

前轴：双横臂悬架；四向可调减振器；主弹簧与辅助弹簧组成的双螺旋弹簧结构；通过叶片位置调节的防倾杆；电液助力转向。

后轴：集成式副车架与双横臂悬架；四向可调减振器；主弹簧与辅助弹簧组成的双螺旋弹簧结构；通过叶片位置调节的防倾杆；电液助力转向；三球销式传动轴。

刹车

前后轴各设独立制动回路，制动力分配可通过平衡杆调节。

前轴：一体式铝制六活塞赛车卡钳，配快速接头；直径 390 mm 的内通风钢制制动盘；赛车专用刹车片；经过优化的制动冷却风道。

后轴：一体式铝制四活塞赛车卡钳，配快速接头；直径 355 mm 的内通风钢制制动盘；赛车专用刹车片；经过优化的制动冷却风道。

车轮/轮胎

前轴：一体式锻造轻合金轮毂，12.5Jx18，偏距 25，中央锁止螺母；米其林光头胎，规格 30/68-18。

后轴：一体式锻造轻合金轮毂，13Jx18，偏距 37，中央锁止螺母；米其林光头胎，规格 31/71-18。

电气系统

Cosworth 中央数据记录单元；集成显示屏的 CFRP 多功能方向盘；换挡拨片与快拆装置；碰撞预警系统；配合 LiFePo4 电池使用的受控交流发电机；LED 前灯、尾灯及雨灯；发光车号与领先位置指示灯系统；驾驶舱紫外照明；带记忆功能的电动外后视镜；胎压监测系统（TPMS）；车手饮水系统；空调；中控台带荧光标识的薄膜开关面板。