奥迪 R8：连接公路与赛道的 V10 故事

奥迪 R8 的十缸发动机早已成为车迷心中的经典，也是同级车型中少数仍在使用的自然吸气发动机之一。无数赛场胜利与出色的日常表现，足以证明其实力。5.2 FSI 将赛车基因融入驾驭体验，在 R8 V10 performance RWD 上又增加了 30 PS，扭矩提升 10 Nm，达到 550 Nm。

这款高性能发动机于 2009 年随奥迪 R8 LMS 首次征战 GT3 赛事，2012 年又迎来 R8 LMS ultra。第二代 R8 LMS 于 2015 年推出，并在 2018 年秋季全面升级；同年年初，R8 LMS GT4 加入奥迪客户赛车阵容。在这两个 GT 组别中，5.2 FSI 与量产发动机的差别并不大：取消双喷射系统，进气端增加限流器，并调整控制单元标定和轴瓦。其保养间隔为 10,000 公里，首次检修前可行驶 20,000 公里，为赛车发动机树立了标杆。

奥迪 R8 V10 performance RWD 的功率与扭矩进一步提升。

R8 V10 performance RWD 的发动机可输出 419 kW（570 PS）和最大 550 牛·米扭矩，带来强劲的加速表现：

这款中置发动机跑车从静止加速至 100 公里/小时只需 3.7 秒（Spyder 为 3.8 秒），最高时速可达 329 公里/小时（Spyder 为 327 公里/小时）。

这台 V10 的两列气缸呈 90 度夹角，展现了自然吸气发动机的精妙之处。轻量化铝制缸体内的曲轴采用共用曲柄销设计，相对两侧活塞的连杆连接在同一曲柄销上，形成 54 度与 90 度交替的点火间隔。1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 的点火顺序造就了 R8 标志性的声浪。在更高负荷和转速下，排气阀门打开，声浪更加澎湃。

经典高性能技术塑造了 5.2 FSI 的性格。发动机采用干式油底壳润滑，以位于发动机后方的独立直立式铝制机油罐，取代传统安装在发动机底部的油底壳。这让 V10 能够以更低的位置安装，从而降低整车重心。四根凸轮轴的调节范围相当于 42 度曲轴转角，压缩比高达 12.7:1，气门正时着重提升高转速下的气缸充气效率。供油采用双喷射系统：较低部分负荷时仅使用进气歧管喷射（MPI）；中等负荷时，歧管喷射与缸内直喷（FSI）各承担一半喷油量；全负荷时，FSI 约承担 85%。

按需气缸技术（COD）进一步提高效率。在最高四个挡位、低至中等负荷下，系统会停止一侧气缸组的喷油和点火，使其暂时休眠。切换过程几乎不易察觉，一旦需要更多动力，该气缸组便立即恢复工作。

R8 V10 performance RWD 通过换挡迅速的七速 S tronic 双离合变速箱传递动力。驾驶者既可手动换挡，也可选择 D 或 S 模式，由变速箱自动完成。

启用起步控制后，系统在静止加速时于约 4,500 rpm 接合离合器，通过精准控制打滑，将 V10 的动力传递到路面。当 Audi drive select 动态驾驶系统处于舒适模式且车速高于 55 km/h 时，松开油门会让七速 S tronic 进入滑行模式。此时两个离合器均断开，让这款高性能跑车以更轻松、高效的方式前行。

本文所列配置、数据及价格适用于德国市场车型。如有变更，恕不另行通知；如有错漏，以实际信息为准。