Audi R8: Eine V10-Geschichte, die Straße und Rennstrecke verbindet

Der Zehnzylindermotor des Audi R8 hat längst Kultstatus und zählt zu den letzten Saugmotoren in seinem Segment. Zahlreiche Rennsiege und überzeugende Leistungen im Alltag sprechen für sich. Der 5.2 FSI macht die Rennsportgene des Fahrzeugs spürbar. Im R8 V10 performance RWD steigt seine Leistung um weitere 30 PS; das Drehmoment wächst um 10 Nm auf insgesamt 550 Nm.

2009 debütierte der Hochleistungsmotor im Audi R8 LMS im GT3-Rennsport. 2012 folgte der R8 LMS ultra. Die zweite Generation des R8 LMS kam 2015 auf den Markt und erhielt im Herbst 2018 ein umfassendes Update. Seit Anfang 2018 ergänzt der R8 LMS GT4 das Kundensportprogramm von Audi Sport. In beiden GT-Kategorien unterscheidet sich der 5.2 FSI nur geringfügig vom Serienmotor. Er verzichtet auf die Doppeleinspritzung, das Ansaugsystem besitzt einen Luftmengenbegrenzer, und die Kennfelder des Steuergeräts sowie die Lagerschalen wurden angepasst. Mit einem Wartungsintervall von 10.000 Kilometern und 20.000 Kilometern bis zur ersten Revision setzt der 5.2 FSI Maßstäbe im Rennsport.

Leistung und Drehmoment sind beim Audi R8 V10 performance RWD weiter gestiegen.

Im R8 V10 Performance RWD leistet der Motor 419 kW (570 PS) und maximal 550 Newtonmeter Drehmoment. Das Ergebnis sind explosive Fahrleistungen:

Der Mittelmotor-Sportwagen beschleunigt in 3,7 Sekunden (3,8 Sekunden beim Spyder) aus dem Stand auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 329 km/h (327 km/h beim Spyder).

Der V10, dessen Zylinderbänke im 90-Grad-Winkel einander gegenüberstehen, ist der Inbegriff der Perfektion eines Saugmotors. Die Kurbelwelle, die in ihrem leichten Aluminium-Zylindergehäuse rotiert, ist als Common-Pin-Kurbelwelle konzipiert – die Pleuel der gegenüberliegenden Kolben greifen in einen gemeinsamen Kurbelzapfen ein, wodurch sich abwechselnde Zündabstände von 54 und 90 Grad ergeben. Die Zündreihenfolge 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 erzeugt den charakteristischen Sound des R8. Bei höheren Lasten und Drehzahlen öffnen sich Klappen in der Abgasanlage für noch kraftvollere Intensität.

Traditionelle Hochleistungstechnologien prägen den Charakter des 5.2 FSI. Die Ölversorgung ist als Trockensumpf ausgeführt. Durch den Ersatz der herkömmlichen, unter dem Motor verschraubten Ölwanne durch einen separaten Öltank – einen aufrechten Aluminiumbehälter hinter der Einheit – kann der V10-Motor in einer niedrigen Position eingebaut werden, was dem Fahrzeug einen sehr niedrigen Schwerpunkt verleiht. Die vier Nockenwellen lassen sich um 42 Grad Kurbelwinkel verstellen. Das Verdichtungsverhältnis ist mit 12,7:1 beeindruckend hoch und die Ventilsteuerung auf eine hohe Zylinderfüllung im oberen Drehzahlbereich ausgelegt. Für die Kraftstoffversorgung ist ein Dualsystem zuständig. Im unteren Teillastbereich erfolgt die Kraftstoffversorgung ausschließlich über die Saugrohreinspritzung (MPI). Im Mittellastbereich teilen sich Saugrohr- und Direkteinspritzung (FSI) die einzuspritzende Benzinmenge zu gleichen Teilen; Bei Volllast übernimmt das FSI-System etwa 85 Prozent.

Auch die Technologie „Cylinder on Demand“ (COD) steigert die Effizienz. Bei niedriger bis mittlerer Last legt es die Zylinder einer Bank in den oberen vier Gängen still, indem es Einspritzung und Zündung deaktiviert. Der Fahrer nimmt den Übergang nicht wahr; Bei erhöhtem Leistungsbedarf wird die Zylinderbank sofort wieder aktiviert.

Beim Motor des R8 V10 Performance RWD wird die Kraft an ein blitzschnelles Siebengang-S tronic-Getriebe übertragen. Der Fahrer kann die Gänge selbst wechseln oder das Doppelkupplungsgetriebe in den Programmen D und S die Arbeit überlassen.

Auf Knopfdruck betätigt die Launch Control beim Beschleunigen aus dem Stand die Kupplung bei etwa 4.500 U/min – die Kraft des V10 kommt mit perfekt kontrolliertem Schlupf auf die Straße. Wenn das Fahrdynamiksystem Audi Drive Select in den Komfortmodus geschaltet wird und das Fahrzeug schneller als 55 km/h fährt, schaltet die Siebengang S tronic beim Loslassen des Gaspedals in den Freilaufmodus, das sogenannte Segeln. Anschließend werden beide Kupplungen geöffnet – der Hochleistungssportwagen rollt entspannt und effizient dahin.

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